作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹鋼。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。

  第一次變革是在1980年，由于原料鉬的價格飛漲，汽車制造廠和不銹鋼生產廠合作進行開發節鉬的不銹鋼種，確立了作為汽車裝飾材料所使用的新鋼種。只有采取這種聯合生產開發的方式，才能滿足汽車制造廠的需求。完全照搬國外的汽車標準開發信鋼種花費時間太多。而單純在實驗室將其成分優選配合試做樣品，借助腐蝕試驗，直到進行評價，雖然說簡單，但實際設備制造出成分系列化不銹鋼，在日本各地對實際樣品進行大氣暴露試驗評價數據，得不到汽車制造廠的承認，材料就不能被采用。因為大氣暴露試驗需要很長時間，汽車裝飾用材料的不銹鋼耐腐蝕性評價，時間花費是關鍵。

  但是，期間開發的SUS430J1L不銹鋼向大型建筑物屋頂用不銹鋼發展，決定以高耐腐蝕性鐵素體系列不銹鋼為基礎是正確的。事實證明，日本各地環境都有所差別，鹿兒島縣的櫻島地區因為火山灰塵彌散在大氣中，對腐蝕環境就會有很大的影響。第二次變革是汽車外觀色調設計方面趨向流行黑色裝飾外表。因為采用了透明的樹脂薄膜，不銹鋼材料僅作為材。因次對其強度和耐腐蝕性的要求，主要是在材料的斷面部分，所以可以采用耐腐蝕性低一級的SUS430不銹鋼。

  汽車上所使用的制動器無論是盤式制動器或是圓筒式制動器都是使用高碳鋼，但作為摩托車上所使用的盤式制動器，從表面外觀性看，還是使用不銹鋼為宜。使用不銹鋼的研討始于1970年代，與汽車排氣系統零部件的不銹鋼化，幾乎同時進行。首先是在大型摩托車上使用，然后向其他車種擴展。創意性對外觀零部件是很重要的，但作為盤式制動器的功能來講，必須是高硬度才行。先是使用馬氏體系列不銹鋼的材料SUS410和SUS420J2進行淬火、回火處理后使用。這種處理方式其耐腐蝕性略微差一些，后來開發了省略回火的新型材料。

 使用盤式制動器進行制動時，由于圓盤受摩擦而發熱引起硬度降低，為此要求材料具有超過500℃的高耐熱性和硬度在30-40HRC之間。在KFE制鋼，以馬氏體系列不銹鋼SUS410為基礎，用碳和氮控制硬度，提高錳含量，開發出盤式制動器用材料JFE410DB。工藝上只是進行淬火，形成了一種韌性和耐磨損性優良，而且在耐熱性方面超過500℃其硬度亦不降低的一種很好材料。

 伴隨摩托車功能日趨強化，應對制動器制動時發熱，應使剎車盤材料有細微的碳氮化合物析出。為此開發耐熱性超過550℃的JFE410DB-ER鋼種。日新制鋼公司已使圓盤式制動器用料NSS410M4產品化了。圓盤式制動是使用鋼卷或鋼板，經過沖裁加工后，經905-1100℃淬火熱處理，對表面使用400-600目砂輪進行磨削加工。剎車盤，分整體剎車盤和剎車圓盤加法蘭盤鉚接而成的兩個類型。不銹鋼制動器大多用在摩托車、自行車或手推車上。摩托車市場在日本國內已處于飽和狀態。在亞洲地區今后有較大的增長。所以，這是一個不銹鋼化有前途的產業。