長期以來，在傳統汽車核心零部件中車用高壓油管末端被特別關注，然而，根據有關統計數據表明，近些年，與發動機其他零部件失效數量相比，汽車高壓油管的失效案例不斷增多，且其已排進汽車零部件失效數量前十位內。

  發動機高壓油管是給發動機輸送高壓燃油的重要零部件。車用高壓油管連接噴油泵和噴油器，如果它出現破裂，將引起燃油泄漏，這不僅影響汽車發動機整體性能，而且泄漏的高壓燃油與發動機高溫部件接觸的隱患，極有可能導致火災的發生，對人身和財產安全造成損失。因此對汽車發動機高壓油管的各種失效形式進行分析總結具有迫切的使用與現實意義。

  在汽車發動機高壓油管生產制造過程中，由于高壓油管內壁表面經過復雜的拉拔變形，所以高壓油管內壁表面不可避免地會形成各種程度的缺陷，其中最主要的是內壁裂紋缺陷。

  在國際上，目前對汽車發動機高壓油管內壁質量控制標準為ISO8535-1:2016（柴油發動機高壓燃油噴射管用鋼管第1部分：無縫冷拔單壁鋼管的要求）。該標準中對汽車發動機高壓油管內壁裂紋缺陷的分級標準見下表。

 一般情況下，企業都會根據汽車發動機高壓油管的使用條件明確規定相應的缺陷等級標準。目前，我國汽車發動機高壓油管的缺陷等級多采用前三等級。汽車發動機高壓油管內壁普遍采用內壁優化的工藝來處理，通過該工藝的處理，優化了油管內壁表面的應力分布使得油管外壁與內壁應力分別處于拉壓狀態，進而可有效減緩裂紋的擴展速度，提高汽車發動機不銹鋼高壓油管的耐壓能力。汽車高壓油管內壁裂紋是產生疲勞裂紋的起因，嚴重降低汽車發動機高壓油管疲勞壽命，這也是發動機高壓油管失效漏油的主要原因。

 目前我國汽車高壓油管原材料幾乎都是進口的，而國際中沒有對管外壁質量做出明確的質量控制規定。近些年來，由于高壓油管外表面缺陷引起的疲勞裂紋導致汽車高壓油管開裂漏油的案例多次發生。甚至有因油管外表面有類似夾雜物缺陷而導致其在生產過程中開裂的現象發生。對于該管外壁類似雜質物的缺陷，到目前為止，幾乎沒有相關的研究。關于油管外壁類似雜質物極有可能是生產管材過程中模具表面的氧化物脫落后經過系列加工過程而殘留在管壁上。以上推論是否正確目前還無法驗證，并且由于高壓油管外表面通常有鍍鋅層，無法從外觀檢查此類缺陷，所以對油管外表面質量的控制是迫切需要的。