國民經濟的發展和工業化、城市化進程的加速，帶動了城市軌道交通業的迅速發展。同時，在日常生活出行中，人們也越來越重視城市公共交通。公共交通可以極大地減少溫室氣體和其他有害氣體排放，使出行更加環保。

城市軌道車輛主要包括地鐵客車和輕軌客車。在諸多材料當中，不銹鋼材料成為城市軌道車輛制造用材料的最佳選擇。一方面是因為不銹鋼材料的長壽、耐用、輕量、節能等特性，使得軌道車輛維護起來更加方便、經濟；另一方面，不銹鋼材料還具有時尚、明亮的外觀特性，增加了人們對軌道車輛的好感，在乘坐時更覺舒適和愜意。

過去，因質量原因，國內軌道客車車體用不銹鋼材料全部依靠進口。從2003年起，國內不銹鋼企業開始研發客車用不銹鋼材料。2004年，中國南車四方機車車輛公司用太鋼提供的380噸客車用不銹鋼材料，生產北京八通線地鐵客車，結束了中國客車用不銹鋼全部依賴進口的歷史。2005年起，不銹鋼材料開始批量使用在北京地鐵5號線、10號線等線路的車廂制造和時速200千米動車組車廂制造，并先后擴大應用于北京地鐵1號、2號、4號、9號線客車車體制造（見圖3-4-7）。目前，使用國產不銹鋼材料制造的北京地鐵客車已達800多輛，并在成都、西安、沈陽、深圳、天津、大連等城市軌道客車車體制造上得到了廣泛應用，不銹鋼復合板成功用于廣州軌道交通4號、5號線直行電機轉子磁條感應板，填補了國內城市軌道交通的一項空白，不銹鋼米粒板應用于成都6號線列車，用于波浪形座椅制作，被譽為八項“黑科技”之一，實現了客車車體制造材料完全國產化。

寶鋼于2005年試制了一爐301L，經寶新冷軋試制了HT強度等級1.0毫米、DLT強度等級BG80表面1.5毫米和LT強度等級1.5毫米產品，通過了長春軌道客車股份有限公司的工藝評定。2008年試生產了5個強度等級共17個規格的B301L供南京浦鎮車輛廠試制整車。2009年開始給新金享冷彎型鋼廠和長春軌道客車股份有限公司批量供貨，并相繼開發了BG80、DF和DU表面產品，累計生產已有6萬余噸，解決了國內車輛制造企業進口原料周期長、成本高的難題，有力地保障了不銹鋼車輛制造的原料供應，使中國的車輛制造企業徹底擺脫了關鍵材料受制于人的局面，為中車集團等國內車輛制造單位提高國際市場競爭力提供了有力支撐，制造的客車不僅應用于北京、西安、沈陽等國內地鐵線路，還出口至澳大利亞、巴西和土耳其等國家（見圖3-4-8）。