1. 母材與焊接材料的選用

  雙相不銹鋼由于其有良好的抗點蝕、應力腐蝕性能，和較好的力學性能、焊接性能，在鐵路運鹽敞車的設計制造中，為防止氯化物對車體的腐蝕，車體與鹽接觸部分采用了雙相不銹鋼2205熱軋鋼板。其化學成分及力學性能見表4-39，母材組織為奧氏體＋鐵素體，鐵素體含量為45％（體積分數）。

  選用ER2209焊絲，焊絲直徑為1.2mm。其化學成分和熔敷金屬的力學性能見表4-40。表中Ni和N偏高，有利于焊后金屬達到最佳的鐵素體和奧氏體含量比例。

2. 焊接工藝評定

   a. 考慮到機車車輛制造的特點，采用熔化極氣體保護焊，選用ER2209焊絲，其化學成分及其熔敷金屬的力學性能見表4-40，保護氣體為Ar＋2％O₂（體積分數），保護氣體流量為18L／min。

   b. 焊接參數的選用對雙相不銹鋼的焊接尤為重要，它直接影響到焊縫金屬中鐵素體的比例。如果焊接熱輸入過小，可能生成過量的鐵素體組織；若熱輸入過大，盡管可以獲得足夠的奧氏體，但同時也會造成熱影響區的鐵素體晶粒長大，使焊接接頭力學性能下降。經過多次試驗，選用了表4-41所列焊接參數為焊接工藝評定的參數，一共焊接了八道。

    焊接坡口形式和焊接順序如圖4-17和圖4-18所示。

   c. 為了考查其焊接性，采用剛性對接裂紋試驗。事先用角焊將厚為18mm對接焊接試板固定在厚大的底板，使試驗焊縫完全處于剛性拘束狀態。焊后經過48h，沿焊縫橫斷面方向截取試樣進行磨片檢查，未發現裂紋。

3. 焊接工藝評定的試板檢測

  將焊接試板切制成各種檢測標準時所需的試樣，進行下列檢測：

   a. 焊接接頭拉伸檢測 

      共進行4組拉伸試樣，拉伸試驗時未出現明顯屈服現象，斷裂位置均在母材，說明焊接接抗拉強度優于母材，具體數據見表4-42。

   b. 硬度檢測 

      對全焊縫截面試樣上、中、下層進行了維氏硬度測試。各層硬度較為均勻，上、中、下層的硬度平均值在256～276HV之間，其中上部焊道硬度偏低。

   c. 沖擊檢測

       在試件的焊縫和熱影響區開缺口，試驗溫度為室溫，測試結果見表4-43。從表中可知，沖擊吸收能量較高，完全達到設計圖樣的要求。

4. 焊接接頭雙相比例測量

  對焊接接頭的鐵素體和奧氏體含量進行了分析，結果見表4-44，基本符合設計圖樣的要求。

  浙江至德鋼業有限公司通過焊接工藝評定和對焊接接頭的檢測，完全滿足產品設計圖樣的要求，根據鐵路貨車的結構特點及制造要求，選用熔化極氣體保護焊工藝進行2205雙相不銹鋼的焊接，是行之有效的。