近日,由馬鋼自主研發(fā)的2100MPa級汽車懸架彈簧用鋼實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首發(fā),實(shí)物質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平,并成功獲得蒂森克虜伯富奧遼陽彈簧有限公司的首批試訂單,替代德國進(jìn)口彈簧,應(yīng)用于奧迪A6L、A4L、Q5汽車懸架簧國產(chǎn)化項(xiàng)目。


  彈簧是汽車動(dòng)力總成與底盤系統(tǒng)的核心零部件之一,與汽車的減震、儲能、維持張力等性能息息相關(guān),關(guān)系著汽車行駛的安全性以及車體對于復(fù)雜路面的適應(yīng)性等。近年來,隨著汽車輕量化與長壽命的發(fā)展趨勢,汽車懸架彈簧用鋼的平均重量將下降10%,設(shè)計(jì)應(yīng)力將突破1300MPa,這對其核心零部件彈簧用鋼性能提出了更苛刻要求,在塑韌性指標(biāo)要求與低強(qiáng)度彈簧鋼一致的前提下,強(qiáng)度必須達(dá)到2100MPa級以上才能滿足使用要求。一直以來,2100MPa級以上超高強(qiáng)韌彈簧鋼核心技術(shù)僅掌握在國外少數(shù)廠家手中,知識產(chǎn)權(quán)壁壘高且價(jià)格昂貴。


  瞄準(zhǔn)這一“卡脖子”難題,馬鋼通過“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合技術(shù)攻關(guān),以解決重大關(guān)鍵共性技術(shù)為切入點(diǎn),開展了超高強(qiáng)度長壽命汽車彈簧鋼的關(guān)鍵核心材料創(chuàng)新設(shè)計(jì)、高純凈度冶煉工藝和脫碳控制技術(shù)等技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新,重點(diǎn)研究了如何在獲得超高強(qiáng)度同時(shí),兼顧高韌塑性、高疲勞性能、高抗彈減性能等技術(shù)難點(diǎn)。經(jīng)過馬鋼“研產(chǎn)銷”團(tuán)隊(duì)的合力攻關(guān),終于在今年4月突破這一難點(diǎn),成功填補(bǔ)國內(nèi)空白,并于近日認(rèn)定為國內(nèi)首發(fā)產(chǎn)品。


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 目前,產(chǎn)品已在蒂森德國總部通過樣件認(rèn)證,且首批試訂單試用合格,后續(xù)每月將穩(wěn)定小批量供貨。





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